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销量、利润断崖式暴跌!新能源汽车神话破灭?

2019年11月07日 00:38来源:未知手机版

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原标题:销量、利润断崖式暴跌!新能源汽车神话破灭? 来源:能见Eknower

作为中国新能源汽车“领头羊”,比亚迪(002594.SH;01211.HK)和北汽新能源(600733.SH)一直是新能源汽车行业的旗手。然而随着补贴的大幅退坡,新能源汽车的大旗已经越来越难抗了。

11月6日,比亚迪发布销量快报,称1-10月份汽车销量40万辆,同比下降5.78%;前10个月新能源汽车销量20.5万辆,同比增长19.93%;其中,10月新能源汽车销量为12567辆,去年同期为27667辆,同比降低54.58%。

也就是说从第三季度开始,比亚迪新能源汽车的销量已经大幅下滑。而几天前,比亚迪发布的财报也印证了这一事实。

10月30日,比亚迪发布2019年度第三季度财报。报告显示,2019年7-9月,公司实现营业收入316.38亿元,同比降低9.17%,归属于上市公司股东的净利润为1.20亿元,同比下降88.58%。

比亚迪虽然利润大降,至少还有利润,另一个旗手的日子就更不好过了。北汽新能源财报显示,2019年第三季度共实现营业收入75.64亿,同比增长81.26%;归属于上市公司股东的净利润却由盈转亏,第三季度净亏损额为3.67亿元,去年同期的净利润为4.82万元,同比下降176%。

如今新能源车企为什么这么难?这一切还要从今年7月的新能源汽车补贴的大幅退坡说起。

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新能源汽车“断奶”,销量大减

我国自2009年以来,中央财政开始大力支持新能源汽车推广应用。在各方共同努力下,我国新能源汽车产销规模快速增长。2018年产销达到127万辆和125.6万辆,分别同比增长59.9%和61.7%。新能源汽车整车、关键零部件的技术水平明显提升,产业综合竞争力明显提升,已由起步期进入成长期,产品的社会认可度显著提高,产业规模效应显现,动力电池和整车成本大幅下降。

根据新能源汽车规模效益、成本下降等因素以及补贴政策退坡退出的规定,国家逐步降低新能源乘用车、新能源客车、新能源货车补贴标准,促进产业优胜劣汰,防止市场大起大落。

财政部要求2019年新能源汽车补贴标准要在2018年基础上平均退坡50%。从2019年7月开始,中央对新能源汽车的补贴砍半,地方性的补贴全部取消。如果一辆比亚迪以前的补贴是10万,那么7月之后就只有2.5万了。也就是说补贴取消后,车企的净盈利额度直接下降了75%。

补贴对于新能源车企非常重要,有些车企市场占有率大,但是接受补贴比例也高,以北汽新能源为例,补贴占总收入的30%以上,如果失去了这部分补贴,意味着企业的收入会减少几十亿元。

而且这部分损失很难挽回,如果通过涨价去覆盖成本,很可能就卖不出去。毕竟新能源汽车企业之间的竞争非常激烈,再加上还有燃油车的竞争,没有哪个企业敢大幅涨价。

新能源汽车补贴的“踩刹车”,让我国新能源汽车行业直接进入了“寒冬时代”。中国汽车工业协会数据显示,从7月开始,我国新能源汽车销量已经出现了三连跌,并将今年新能源汽车销量预测目标从160万辆下调至150万辆。但中汽协秘书长陈士华认为,目前距离目标差距仍然很大,四季度新能源车市达标困难重重。

以比亚迪为例,其新能源汽车的销量自7月份开始出现递减,7月至10月销量分别是16567、16719、13048、12567,同比下降幅度分别为11.84%、23.44%、47.8%、54.58%。

SoCar汽车数据工厂CEO张晓亮表示,今年前两个季度,车企为了应对接下来的补贴退坡,做了很多“左手倒右手”的销量,先把补贴占上,导致销量提前释放、需求被透支,所以包括比亚迪在内的车企第三季度新能源汽车销量都在下滑。

作为全球最大的新能源汽车市场,中国的“不良业绩“严重影响了全球成绩。普华永道研究资料显示,2019年第三季度,全球共售出插电式混合动力汽车102097辆、纯电动汽车321573辆,同比下降了8.8%,其中插电式混合动力汽车的销量下降了23.9%,纯电动汽车的销量下降了2.8%。这是自2014年以来,全球电动汽车销量大盘首次出现下滑。

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