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硬汉也有细腻的一面 试驾:雪佛兰新探界者550T RS

2020年10月15日 16:34来源:未知手机版

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可能是速度激情中的雪佛兰Chevelle SS与被俗称 大黄蜂 的科迈罗给人们之前留下了极其深刻的印象,所以在与他们的谈资中每每提到的雪佛兰,总会留给人们一种野性与力量主观印象。在刚刚过去的北京车展上,我已经对雪佛兰新探界者进行了实拍解析,而本篇文章则是为大家带来雪佛兰新探界者的动态体验。

试驾背景:本次试驾所在城市为云南香格里拉,海拔高度为3280米上下,偏高的海拔高度理论上在动力方面与平原相比在一定程度上会存在出入。

#动态行驶表现

动力方面,新车将提供1.5T和2.0T两种动力系统,其中1.5T车型将匹配6速DSS智能启停变速箱,百公里综合油耗低至6.8L。而本次试驾的2.0T车型其最大功率174kW,峰值扭矩350N m,传动系统匹配9速手自一体变速箱,0-100km/h加速时间为7.9秒,百公里综合油耗仅6.9L。

与发动机相匹配的是9速手自一体变速箱,这款变速箱也在通用的多款车型上装配,整体口碑还是相当不错的,平顺性及换挡逻辑都可圈可点。该变速箱采用了同轴设计以及可选择单向离合器,通过5组行星齿轮机构搭配4个固定离合器以及3个旋转离合器实现9个前进挡位。相较于传统单向离合器,全新的可选择单向离合器技术可以同时双边锁止或双边自由旋转,有效替代大量传统意义上的零件,实现高效的空间布局及最小限度的重量增加,最终令这款9速变速箱拥有与早先通用使用的6速变速箱基本相当的紧凑体积与重量。

其实这套动力总成已经是我们非常熟悉的一套动力总成了,在诸多通用系的车型中的应用也是相当广泛的。得益于这套动力总成的搭载,也使其具备了平顺、动力响应积极的个性。

这台9速变速箱更精密的尺比也没有让换挡过程变得有所拖沓,1-9挡齿比间隔分别为:1.42、1.1、1.23、1.27、1.33、1.45、1.34和1.21。

在低速时最大程度降低了换挡能耗和冲击,带来极其平顺的换挡体验,随着车速的提升,两个超速挡将逐渐发挥作用。在正常控制油门踏板时,2-3挡间的切换并没有带来让人不爽的顿挫,换挡逻辑比较平和,升挡非常积极。在降挡表现上我认为也完全可以媲美市面上的双离合变速箱,深踩一脚油门降挡动作立马实现。即便是在这样的高海拔地区,新探界者的动力表现也是有着相当充沛的表现。

在驱动形式上,本次试驾的雪佛兰新探界者采用了前置四驱的布局,而这套四驱系统为适时四驱形式。通过可断开式取力器和后桥离合器实现四驱与前驱之间的切换,前后轮最多50:50的扭矩分配。在任意时速下驾驶者都可以通过档杆前方的 AWD 按键实现四驱系统的连接与断开。当进入四驱模式,车辆就具备主动防滑功能,可以实现前后轴扭矩的分配;在两驱模式下,四驱系统将断开消除自旋损耗,提高燃油经济性。

整车给我最大惊喜其实来自于NVH的控制上,很明显工程师在这一方面下了不少功夫,多处隔音棉的配备以及全系标配ANC主动降噪发挥了很大的作用。在行驶状态下,能够很好的隔绝发动机噪音与风噪,这样的表现与之前美系车的噪音抑制表现来说,确实不能同日而语。

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