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评测捷豹全新XF西班牙怎么样及捷豹全新XF西班牙的性能如何

2020年10月17日 18:53来源:未知手机版

血铸的番号,running man e45,最牛名字

当大家看到这篇首试文章的时候,距离我在西班牙试驾全新一代XF,已经将近一个季度了(编辑注:与车厂签订的文章解密时间为11月1日),在这一个季度里面,虽然也试驾过了很多车,但是那一份属于捷豹XF的感觉,还是深深地烙在了我的每一条参与过试车的神经里,指尖、肱二头肌、腰椎、足弓、耳蜗、虹膜、海马体

有道是遗忘最好的方式是覆盖而不是删除。既然试驾任何一款车,都不足以产生可以覆盖掉试驾XF在我身体里的神经元所产生的电脉冲,那么遗忘自然也就无从谈起。随时回想起那短暂的两天相处,都好像才刚刚下车半小时而已。

在飞机上刷iPad的车型介绍,但我只想一亲山路的芳泽

在前往西班牙的飞机上,我已经通过指尖上的iPad,对捷豹全新一代XF之于上一代的很多变化了然于胸。它的所有变化都指向一件事,XF就是一辆驾驶者之车。所以什么75%的车身采用铝合金制作,比起上一代车型实现了190公斤的轻量化;全铝合金前双横臂后梯形多连杆悬挂系统和F Type系出同源;每秒探测路况500次的自适应悬挂系统;XF最高性能版本XF S使用的3.0机械增压发动机马力达到380匹等和驾驶相关的参数,几乎了然于胸

至于它的自适应LED大灯、温莎真皮座椅、10.2英寸屏幕InControl智能驭领Touch Pro系统,拥有17个扬声器的Meridian影音系统,我好像选择性失忆一样,走马灯地闪过,却没有 入脑 。

时差给我一双睡眠不足的眼睛,我却用它来寻找提神良方。越过法国边境,穿过云层,脚下一万英尺的陆地已经属于西班牙了。往窗外眺望,我只是在寻找山的足迹。然后一心只是想着,要是开着XF,奔跑在飞机上俯瞰刚刚发现的那些蜿蜒的山路,那该多好。

去欧洲开车不开一趟山路,也许就和周杰伦主动向你问路,而你没拿签名一样遗憾,也和你看到捷豹XF,第一时间钻进后排而不是抢夺车辆控制权一样遗憾。

委屈自己先坐后排,先做观众

捷豹的安排足够开门见山,从机场走出来,迎接我们的就是担当接送车的捷豹XF 2.0柴油版。而我呢,也很开门见山,第一时间钻进了后排,后来我知道了这叫先苦后甜。捷豹XF和宝马5系同级别,话虽如此,但我依然觉得捷豹XF还是自找自乐的存在,它好像不把谁当做对标对手,只是用自己认为 对 的方式,设计出了这辆车。

所以XF的后排空间很可怜。官方标称轴距提升的55mm,全拿去改善前悬长和重心分配去了,留给后排纵向空间的进账只有可怜的15mm,也就是一小指。头部空间改善明显,C柱不再拗轿跑造型,多解放出来了30mm的头部空间,这相对来说减轻了后排的压抑感。座椅不很柔软,坐下去不会有很放松的感觉。

车门壁板采用横平竖直的设计,是一个一个平面用一道一道直角拼接起来的,所以看起来有点营养不良,没有填充物很有厚度的感觉,更别说一辆豪华轿车所该有的豪华质感了。唯一的安慰是后排坐拥双区独立空调。坐在XF后排,没啥行政级别轿车的享受,这里更像一个观众席,看着前面的同车媒体老师越开越High。

好了,后排生涯结束,接管方向盘。有人说如果你对一样事物最后的印象是好的,那么你便会永远记住它的好。我也一样,接下来可以开始只写XF的好了。对了,虽然2.0柴油版的提速效果和2.0雅阁不相伯仲,但仍无碍我们在山上一路happy。经过一段的体验和休整,我们也将车子换成了3.0 V6机械增压发动机版本的XF S,动力输出380匹。

山路最适合这只猫科动物了

落座驾驶席,马上就有一种很正宗的驾驶者之车的氛围扑面而来。座椅角度和材质、方向盘大小和手感、中控台布局、仪表盘的设计,都摆出了极具挑逗性的姿势。就好像一个已经摆好性感姿势的小野猫,你要做的,就是扑上去,连推倒都省了 哦,唯一不太习惯的就是旋钮换挡,电子感很浓,机械感不足。

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